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依旧是霸主 Lexus RX 300旗舰版

2020-06-18  |  来源:http://www.kdvxdg.com  
 
建议售价 264万元
平均油耗 11.1km/L
上市时间 2019/9
原厂保固 4年12万公里
讨喜之处 强势的配备水準
遗珠之憾 难以忽略的大吨位
 
图/顾宗涛


 
国内大型LSUV的销售常胜军,在上市4年后所推出的小改款,究竟能不能持续发光发热,力抗新世代欧系对手,这场戏挺值得期待!
 
身为豪华汽车品牌的一员,Lexus的市佔率一直以来都有稳健成长,对双B造成不小威胁,挂牌数在去年甚至超越BMW,有坐二望一之势。或许品牌形象跟德国车相比还差了一截,但不可否认Lexus始终都以高C/P值做为卖点——不仅配备给好给满,车格还比对手大了一号,如果消费者没有特定的品牌情结,很难不被它的「经济实惠」所吸引。以本次主角RX为例,就算是小改款后全车系全部调涨3万元,也还是比BMW X3或Mercedes-Benz GLC的入门款要稍微便宜一些,但你可别忘了这两部车算中型LSUV,其实并不属同一级数。
 
跟上家族新面孔
这次小改款RX是原厂今年5月底发表,不到4个月便引进台湾,脚步算是迅速,也是Lexus长久以来的优势。或许从照片来看,多数读者无法在第一时间準确说出它究竟改了哪里,但其实新车在外观、尤其是车头的部份更动不小,从水箱罩、头灯到前保桿全部是重新打造。水箱罩维持既有的超大面积纺锤式样,但将原本内部的横栅改成块状设计,远看会有种立体层次感,而F Sport车型则维持黑色的网格设计;三眼式LED头灯依旧是全车系标準配备,但灯组变得较为细扁,另外位于下缘的LED日行灯也改成质感更好的光条式(原为LED颗粒),配合前雾灯的下移与前保桿线条的重新修饰,让小改款RX不只质感有感提昇,看起来也更符合新世代家族造型。

依旧是霸主   Lexus RX 300旗舰版
水箱罩、头灯及保桿全数更新,跟上新世代家族设计语彙。

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此LED头灯採用全球首创技术,将LED光源投射在高速旋转镜面叶片之上,在车头形成光幕来照亮前方视野,可快速控制所需照明与遮蔽範围。
 
车尾部份同样是针对灯具和后保桿进行修改,变动的幅度不如车头明显。不过原厂也为小改新车换上新款18吋(RX 300豪华型)及20吋铝圈(三排座版本),并追加冰钻银与大地绿两种在其他Lexus车款上颇受好评的涂装。不过历来RX主打的都是白、黑、灰等安全色,佔总体销售九成以上,因此若想在路上看到特殊色的RX,恐怕得碰碰运气。

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依旧是霸主   Lexus RX 300旗舰版
尾灯和后保桿亦为重新打造,让小改RX不论头尾皆能焕然一新。
 
ADAS补好补满
小改款RX并未针对座舱部份进行大幅改造,但原厂也根据车主们的使用反馈来修正几项细部设计。首先,是多媒体系统的进化。以往驾驶人要操作音响或进行车辆设定时,只能透过类似滑鼠的Remote Touch操控介面,但此项设计并不受好评,因此新车改採和UX及ES等新世代车型相同的触控板,且首次导入萤幕触控功能,另从善如流加入Apple CarPlay与Android Auto智慧型手机连结功能,以提昇使用便利性。其次,也是和手机有关的。新车在鞍部置杯架前加入了一个可以放置手机的凹槽,能容纳多数大萤幕智慧型手机,另外也增添两组标準USB插孔在中控下方,让手机充电更为便利。

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控檯维持既有架构,保有Lexus一贯低调奢华质感。

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萤幕尺寸维持12.3吋,但因改採触控,位置向驾驶人方向移动13公分。

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Remote Touch改为新款触控板设计,操作更为人性化。

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鞍部新增之手机插槽和两组USB充电孔;若要连结车机,必须使用中央扶手内之插孔。

至于安全部份,不论是主动或被动都维持原有规格,全车系10气囊配置仍是同级之冠,不过在ADAS先进驾驶辅助系统方面,小改款RX可是大有长进。基本的BSM、RCTA和PCS预警式防护系统附自动煞车辅助等当然是标配,另外在主动定速上,小改款新车终于将全速域DRCC给配备上身,而可将车辆维持在车道中央的LTA车道循迹辅助系统也一併入列。简单来说,就是拥有和多数欧系对手平起平坐的Level 2半自动驾驶能力,不再有矮人一截的缺憾。

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驾驶仪錶仍採传统指针式样,主要车辆设定包括ADAS,都在中央显示幕之内。
 
RX的乘坐舒适性亦是此车卖点之一。双前座标配有台湾夏季最需要的通风功能,而后座则是提供前后滑移和椅背角度可调设计,配合平整式地板,营造出宽敞且舒适的乘坐空间。实际入座,除中央座椅坐起来不够服贴外,左右两个位置都非常适合长途旅行之用。此外,在三排座的RX L上,除原有的七人座车型外,另新增2+2+2的六人座椅配置,进一步强化后座使用弹性。

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双前座备有14向电动调整与3组记忆功能,支撑性相当出色。

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后座椅背可进行40/60分离电动调整与手动前后滑移,机能性堪称同级之最。
 
下盘强化更稳健
4890mm身长、1710mm车高、车重两吨起跳的RX,一直以来走的都是「文车」路线,就算是过往顶规车型配备有AVS可变阻尼避震,在弯道中也只能让手脚稍为俐落一点点。为此,Lexus原厂则是针对避震方面多所着墨,不仅换用刚性更强之中空防倾桿来减少侧倾,也导入FCD碎震抑制机构来降低高频率震动,配合段数增加至650段(原为30段)的AVS,让改款后的RX也有小小放肆撒野的能耐,并同时拥有更优异的行路品质。

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2.0升四缸涡轮引擎出力不变,作为入门动力绰绰有余。
 
实际开来,238hp/35.7kgm的出力,确实无法让RX拥有强势的性能表现,不过在六速自排的忠实动力传递下,也能营造出不疾不徐的驾驶动态表现。本次试车我们难得让车上的五个座位全部坐满,后方还载着所有人的随身行李与三大包摄影器材,几乎是塞满那原厂量测高达519升容积的后行李厢。在如此高负载的情况下,RX 300同样能以轻快有余的脚步前行,当然在连续弯道之中驾驶人仍须稍稍降低入弯速度来避免过大的车身侧倾,不过整体来说还能保有堪称稳健的行车步伐。只有在长上坡或大直线路段想要小飙一下时,你才会发现前方这具四缸引擎略显气虚,高速再加速不及多两缸的RX 350来得气定神闲,但除此之外,两升引擎能有这样的表现,说实话真没什幺可挑的了!

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换上新版AVS电子避震的本车,在Sport模式下可明显感觉到阻尼的提昇,有效减轻过弯侧倾。 

试驾心得~虽不完美但价格完美
依旧是霸主   Lexus RX 300旗舰版
这次小改款看得到的部份改变可能不算多,但不管是改善驾驶介面、提昇乘适感、精进操驾性能或补足先进驾驶辅助配备,都让此车变得更加讨喜。你唯一要烦恼的,就是如何从多达14个车型中,去挑选出一部最适合你的座驾,如此而已。
 
Lexus RX 300旗舰版规格表建议售价264万元引擎型式L4汽油 + Turbo排气量1998c.c.最大马力238hp/4800~5600rpm最大扭力35.7kgm/1650~4000rpm悬吊系统前麦花臣、后双A臂轮胎规格235/55/20驱动方式FF变速系统六速手自排长/宽/高4890/1895/1710mm轴距2790mm轮距前1640、后1630mm车重1995kg0~100km/h9.2秒极速200km/h主动安全PCS预警式防护附自动煞车、DRCC全速域车距维持定速、LTA车道循迹辅助、AHS智慧型远光灯自动遮蔽、BSM盲点侦测警示、RCTB后方车流煞车辅助、ICS自动停车辅助被动安全双前座正面气囊、双前座膝部气囊、双前座侧面气囊、车侧头部气囊、后座侧面气囊
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